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当国际汽油价格不断上调、整个世界汽车消费市场为之“抓狂”时，消费者对氢燃料车、电动车、柴油车等环保车型的呼声也越来越高。而在新能源研发方面，各大厂商更是快马加鞭，积极抢占这块新的技术领地。不言自明的是，谁家厂商最先拥有新能源技术，谁家厂商也就赢得了市场的主动权。由此，汽车业新一轮的汽车环保和绿色革命正以迅雷之势进行着。

值得骄傲的是，在合资品牌一家独大的技术领域，自主品牌比亚迪汽车也不甘人后，在新能源技术研发方面它已走在世界前列。

在北京车展上，比亚迪继F3DM、F6DM后再推纯动力车e6，为汽车工业的可持续发展续写新的篇章。

据悉，e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。该电池慢充为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。

在节能方面，它百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能；动力方面，它的加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲。

比亚迪相关负责人表示，e6技术已经成熟，也已具量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，e6将在一、两年后才会正式推出。

比亚迪在新能源汽车研发上硕果累累，除了最新推出的e6，还有两名“虎将”——F3DM与F6DM。它们均是双模电动汽车，它们采用了电动汽车系统和混合动力系统，即可充电的混合动力电动汽车。DM双模是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，简言之就是EV＋HEV，纯电动＋混合动力，它不仅降低了油耗及排放，更极大的提到了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。F3DM与F6DM使用的动力电池也是铁动力电池。据了解，比亚迪铁电池耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，以保障车辆能够长时间行驶。

铁电池的推出赢得一片叫好声，同时也有媒体和公众对铁电池的寿命、充电形式和时间产生了疑问。根据比亚迪汽研院的检测数据，该电池循环充电次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里，而且通过研究人员的努力，电动车使用普通插座也可充电，而且充满电只需9个小时，这次技术的突破解决了电动车充电难的问题，为消费者提供最便捷的充电方式。现在国家也提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，比亚迪认为，这是对研发电动车的企业来的一种关心和支持，也将为消费者带来更多的便利。

早前比亚迪就表示会发挥自己在电池领域的传统优势，将电动车打造成自己的核武器，“我们造电动车不是为了炫耀技术，而是为了尽早将它推向市场，让普通人也能提前感受电动时代。我们是根据市场来推车的。”比亚迪相关负责人表示F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，F3DM的量产也在考量当中。“e6的推出将进一步推进我们实现‘世界第一’的目标，这可能改变世界。”

热门评论:
既然是电动车，就不能再用传统眼光思考问题，那些生产什么双动力车、混合动力车的人脑子是不是进水了？一个车搞两套动力系统还叫电动车吗？只搞一个电动系统就行了，同时为解决没电后的运行问题，在车上另行安装一套汽油发电系统即可，这个电力再驱动电机，这比再去造个发动机安上是不是强多了？毕竟用电动车我们还是想多用电，没电了又不能及时补充时用汽油发电驱动也只是少数时间

a.输出功率的问题
20度电跑100km，如果以100km/hour的速度行驶的话是每小时消耗电能20千瓦时，如果以50km/hour的速度行驶的话是每小时消耗电能10千瓦时，换句话说这个车的输出功率在30千瓦以下，而报道中的数据显示它的最高时速是160km/hour，我感觉就凭这个车的整备重量和风阻，想用30千瓦的功率跑到160的时速，或者以10千瓦的功率跑到50的时速，好像不大现实。
b.充电时间的问题
按照对电池的描述，2000次的充电寿命和60万的行驶寿命，能够推算出大致满电行驶距离是300公里，按照20度电每百公里的消耗，可以推算出电池的容量大约是60千瓦时，用380V的三相动力电充电15分钟可以充至80%，就是15分钟获取能量48千瓦时，忽略充电曲线的变化（先高后低），可以得出平均充电功率为192千瓦，开始的峰值功率会更高。使用动力电源的话，这个功率也有些偏高。如果以220V民用电充电的话，将平均功率放到5千瓦上（峰值功率要在10千瓦以上，有些人家的电源会过载跳闸），那么它的充满时间要12小时，勉强可以接受。

我觉得,大家不要用现在的思维来考虑这个问题.首先3C充电决不是用220也不是380,380其实就是220,每栋楼的进电都是380,只不过是分成每相和公共端就成了220. 我推断3C一定是更高电压,这样电流就可以更低,频率也不是50Hz,也要高,这样转换效率更高.所以必须要建设特别的充电站.
另外,大家要想到,既然是用电的,那么什么发动机,变速器,蓄电池等等一大堆东西都没必要要,甚至估计刹车系统应该也可以把能量收回来.总之,不能以现在的配置去看这种车.

对，直流电机有很宽广的调速比。纯电动车的优点很多：
1、效率高(电机可达90%以上，汽油机不过30%)，也就是省能量.
2、可以把刹车和下坡的动能回收成为电能，放在超级电容中，用于起步或者加速。
3、等候红绿灯时，不消耗任何动力电(当然你欣赏音乐的电还是要耗的)。
4、系统结构非常简单，没有复杂的机械系统如燃油发动机，没有机械变速器(当然也就没有离合器和手动档)，发电机和动力电机二者合一。只有电池、超级电容、电机和电子控制器。
5、故障率很低。电子器件和电动机的可靠性高是众所周知的(你们家的洗衣机和电冰箱电机几年才坏呢)。还有系统越简洁，部件越少，出故障的可能性也越少。
6、几乎不用发动机保养。普通内燃机5000公里就需要保养一次，而动力电机几年才上点机油 ，用含油轴承的甚至终身不用保养。
7、噪声超低。普通的电动车工作起来个个都是静音。大家比较一下飞驰的摩托车和电动自行车就知道了。
8、启动力矩大。这是直流电机的特性决定的，没有技术含量。所以0－100km/h加速小于10s一点都不奇怪。
9、能源广泛。不再惧怕敌对国对我国的石油封锁。我国西部的水利、风力、太阳能用之不尽，特别是水电，看看四川大小河流上的梯级电站多如牛毛(当然可能对生态有影响)。自驾游者有福音了，在手机都没有信号的荒原上，更没有加油站和电源，你只需要撑出事先买好的微型风力发电机(约2000元)，等候充电睡一晚上，第二天就可以跑上100-200公里了。